Монополизм и искусственные ограничения бизнес-деятельности - зло. У нас же постоянно дергают мелких участников рынка, создавая им излишние препоны.

Частенько я слушаю на Ютубе русскоязычных блогеров эмигрантского направления. Есть те, кто преподносит жизнь за рубежом как сказку, но есть среди них и те, кто критически рассматривает свои новые «родины». Послушал я российского блогера, родом из Курска, ведущего канал «Учись Работай Сдохни». Он, мастер по строительству домов, сначала пытался зацепиться в США, в Бостоне, но потом вернулся к родным черноземным пенатам.

В одном из своих роликов этот молодой человек, рассуждая о реальной жизни в Америке, пеняет на то, что в стране, по сути, нет экономической свободы, для любого захода на рынок, для начала бизнес-деятельности у новичков требуют местные лицензии. А получение их - это процесс не только денежно затратный, но и отнимает серьезное время - ведь нужно учиться по нескольку лет. Это касается и медицины, и строительства. Блогер считает, что в США «приехавших за мечтой» иммигрантов не имеющих этих лицензий, используют лишь как дешевую рабочую силу, «обслугу», а в России же с этим немного попроще.

Он считает, что коренные американцы делают это потому, что боятся конкуренции, так как новоприбывшие иностранцы могут работать дешевле и качественнее, разоряя старожилов.

«Если нашим строителям разрешить строить дома, наши армяне и полу-евреи - полу-армяне всю Америку за три года перестроят... Тоже им этого делать нельзя, потому что местные строительные фирмы обанкротятся, и все лицензии прахом пойдут, и вся эта система рухнет», - считает блогер. Да, мне, как армянину, льстит, конечно, что ценят наши национальные созидательные качества, но не ради этого я цитирую сего блогера.

Он высказал одну, может быть, слишком дерзкую и бескомпромиссную, слишком спорную и субъективную, мысль, но которая меня заставила задуматься.

«В Штатах - капитализм, и главная его проблема - то, что он старый. Ему - 300-400 лет», - считает блогер. Российский же капитализм, может, и хуже американского, но его преимущество - в том, что он - молодой, - полагает он.

«Капитализм рано или поздно заканчивается олигархическим монополизмом, - выдвигает аксиому курско-бостонский мыслитель, - В Штатах монополия давно!».

Как-то этот ролик я смотрел одновременно с событиями, которые разворачиваются вокруг транспортного сообщения аэропорта «Звартноц».

А происходит там то, что часто, и при старом, и при новом режиме: малым предпринимателям, индивидуально самозанятым лицам не дают свободно, без стресса, работать.

Таксистам, которые ранее работали на территории ереванского аэропорта «Звартноц», отныне, по решению Правительства Армении, запрещен въезд на территорию воздушной гавани. Теперь от водителей требуют получить лицензию для работы в аэропорту.

А это не так-то просто для трудяг. В частности, от них требуют, чтобы машина была более дорогого класса, чем та, на которой они возят пассажиров, что не каждому участника рынка по карману.

«200-250 семей остаются в подвешенном состоянии», - возмущается таксист, пришедший искать справедливость к стенам парламента.

Позже депутат от правящей партии «Гражданский договор», заместитель постоянной комиссии НС Армении по экономическим вопросам Бабкен Тунян, комментируя проблему, предложил выходы из ситуации: «Эти люди могут работать частными таксистами за пределами аэропорта, могут подключаться к онлайн-платформам». «Мы должны понимать, что все должно быть отрегулировано, и каждый человек должен заниматься своим делом», - резюмировал депутат.

Ранее, в августе-сентябре, в Армении уже регламентировали деятельность такси, обложив их налогом. Тогда Комитет госдоходов республики потребовал от водителей пройти регистрацию, зарегистрироваться в налоговой службе, получить индивидуальный номер налогоплательщика. Была регламентирована и пошлина за поездку - от 1 до 4 процентов от суммы оплаты. Извозчиков также обязали предоставлять клиентам электронный кассовый чек.

Ожидаемо, что уже спустя несколько дней подскочили цены на транспортные услуги для населения. Минимальная цена в утренние и вечерние часы составила 1800-2000 драмов, то есть за каждый заказ люди платили примерно на 1000 драмов больше. Чем, конечно же, не преминули воспользоваться представители нашей доморощенной оппозиции. «В сфере услуг такси людей грабят всеми возможными способами... у такси порядок технического осмотра другой, страховка дороже, чем у обычных автомобилей», - считает Э.Казарян. Кто-то подозревал правительство Армении в том, что «кое-кто завез кассовые аппараты и решил продать их таксистам».

Премьер-министр Пашинян тогда заявил, и, надо сказать, резонно, что «тот налог в 20 драмов, который должны платить наши таксисты, мы должны генерировать. Мы должны строить на это дороги, обеспечивать безопасность дорожного движения, в том числе предоставлять клиентов», - сказал глава Правительства.

Если же вспомнить аэропортовских таксистов, то они становились объектом правительственных наездов еще при премьерстве Карена Карапетяна в далеком, предреволюционном, 2017 году. Прибывший из Москвы, из недр «Газпрома» К.Карапетян возмущался, что таксисты в «Звартноце» «небритые, в тапочках, с сигаретой во рту…нельзя, чтобы наша страна так встречала людей. За 20-30 тысяч драмов привозят к Ереванскому озеру и говорят: «Это Севан»».

В принципе, он тоже был прав, только с этого ли надо было начинать оздоровление армянской экономики? Впрочем, это уже история.

Примечательно, что законопроект, устанавливающий требование о лицензировании нового типа такси для осуществления пассажирских перевозок в аэропорту, приняли еще в январе 2022 года. В том же году летом правительство Армении утвердило порядок лицензирования такси в аэропорту «Звартноц» - к автомобилю предъявлялись определенные организационные и технические требования.

Но тогда возникает встречный вопрос - а почему же тогда власти закрывали глаза на нарушения почти три года?

Что хочу сказать по поводу всего этого дела... Любое действие в экономике имеет как положительные, так и отрицательные последствия. Возможно, таксисты, которым некуда деваться, в очередной раз продадут свои старые машины, возьмут кредиты, купят на них новые автомобили и начнут катать пассажиров, но за более высокую сумму.

Будут при любой возможности «кидать» иностранцев - на это у таксистов всех народов мира есть в арсенале десятки хитрых приемов. А потом на трэвельских форумах и группах появятся негативные отзывы об Армении.

А кто-то не захочет покупать новую машину, а потом обманывать клиентов, плюнет на все и уедет из Армении. И кому от этого будет хорошо?

У правительства должна быть единая и понятная линия организации перевозок по стране. А при таком подходе правительства становится непонятно, как, в каком направлении двигаться дальше, как выстраивать бизнес-стратегию, на что выделять деньги из бюджета. Надо думать и о простом человеке, в конце концов, именно из таких простых людей и выстраивается общество, государство.

Капитализм, или, назовем его более приятным словом, рынок, должен быть без искусственных преград. Особенно в стране, которая пока не имеет сильно развитой промышленности, инфраструктуры, не реализует крупных национальных проектов, генерирующих сотни тысяч рабочих мест.

А потому для мелких участников рынка законы должны быть понятны и предельно простыми.

И, если в прошлой своей статье я предостерегал от «итальянских» ошибок, то в этой буду предостерегать от «американских».