Крушение в Армении самолета B55 с двумя россиянами: окончательно установлена причина

ОБЩЕСТВО - 01 Декабря 2024 - 12:27  |  Просмотров - 329

Авиакатастрофы в мире — нечастое явление, а тем более для такой небольшой страны, как Армения. Что стало причиной катастрофы, одной из немногих в истории авиации страны, читайте в материале.

Два года назад, 1 декабря, произошла авиакатастрофа: в небе над Котайкской областью потерпел крушение легкомоторный самолет Beechcraft Baron 95-B55. 6 декабря 2022 года начала работу комиссия для расследования авиационного происшествия. Окончательный отчет по крушению самолета, выполненный Международным авиационным комитетом (МАК), оказался распоряжении Sputnik Армения.

Помощь в расследовании оказывали члены комиссии, назначенной постановлением премьера-министра Армении, а также представители Комитета гражданской авиации и других организаций.

Как B55 оказался в Армении?

Самолет Beech 95-B55 был произведен в 1969 году в США. Судно эксплуатировалось частным лицом. В отчете отмечается, что в последний раз самолет был зарегистрирован Министерством транспорта Словакии в 2021 году. Все это время он находился в распоряжении частного лица и был продан другому частнику (не уточняется кому).

Известно, что самолет 29 ноября 2022 года доставили из аэродрома Пршибрам (Чехия) в международный аэропорт «Звартноц» (Армения). Перегон был выполнен командиром воздушного судна и пилотом - гражданами Чехии.

При этом самолет изначально должен был прибыть в аэропорт «Звартноц» 28 ноября 2022 года и вылететь в Россию 30 ноября. Однако по неизвестным обстоятельствам даты сместились. По факту вылет из аэропорта Анкары был выполнен позже запланированного времени, а посадка в «Звартноце» осуществлена утром 29 ноября. На каком этапе произошла задержка – неизвестно.

В Ереване самолет сразу же был передан собственнику. В тот же день в отдел регулирования международных перевозок Управления регулирования перевозок и международного сотрудничества Росавиации поступил запрос на разрешение выполнения разового полета для дальнейшего перегона самолета.

Перегон был поручен другим пилотам — гражданам России. Одному из них было 43 года (образование высшее, не летное), общий налет — 100 ч. Второму было 39 лет, у него также было не летное образование и около 100 ч. налета. Однако, согласно документам, его уровень навыков управления самолетом соответствовал требованиям, предъявляемым к кандидату на получение свидетельства частного пилота с квалификационной отметкой «самолет с одним двигателем, сухопутный». Оба пилота не тестировались на уровень владения английским языком по шкале ИКАО, что считается важным для связи с диспетчерами.

30 ноября они получили разрешение и в течение 48 часов должны были выполнить полет.

Примечательно, что самолет из Еревана должен был вылететь в Анкару, а уже оттуда — в Астрахань. Однако и на этот раз, по неустановленным причинам, 30 ноября маршрут был изменен. Российские пилоты из Еревана напрямую вылетели в Астрахань.

Пилотам по части техобслуживания помогали чешские коллеги. Они, как и положено, прибыли и подготовили все необходимое за пять часов до вылета.

День авиакатастрофы

Самолет вылетел в 09:00 из аэропорта «Звартноц», через 11 минут диспетчер потерял связь с командиром и пилотом судна. Последняя отметка воздушного судна была зафиксирована в 09:13 на высоте 2140 м над ур. м.

В результате аварии оба пилота погибли, самолет развалился на части, а упавшие на землю обломки сгорели в пожаре.

В заключении указывается, что экипаж не был подготовлен к тем метеоусловиям, при которых выполнялся полет.

«Попытка выполнить восходящую спираль привело к потере пространственной ориентировки и выходу самолета на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим столкновением с земной поверхностью», — говорится в заключении.

Вероятнее всего, ситуация осложнялась такими факторами, как отсутствие должного анализа рисков и принятие решения о вылете при наличии информации о метеоусловиях, к которым экипаж не был подготовлен. Кроме того, у экипажа не было навыков полетов по приборам, хотя полет требовал допуска к ППП (полеты по приборам). У командира воздушного судна не было соответствующей квалификационной отметки.

Sputnik-Армения