Российская лаборатория на колесах поможет лучше изучить серпантины армянских дорог

ЭКОНОМИКА - 21 Апреля 2024 - 12:08  |  Просмотров - 523

С помощью мобильной лаборатории армянские ученые хотят проверить все выбоины и трещины на дорогах республики. Точный «диагноз» поможет верно расставить дорожные знаки или перестроить проблемные участки.

Национальный архитектурно-строительный университет Армении обзавелся передвижной лабораторией для анализа автомобильных дорог.

Как сообщил Sputnik Армения декан факультета городского хозяйства и экологии Национального университета архитектуры и строительства Армении Валерик Арутюнян, фургон с лабораторным оборудованием был закуплен на грант от Госкомитета по науке, в рамках программы по лабораторному оснащению вузов и научных институтов.

Лаборатория на колесах, собранная российским предприятием «Росдортех» (с использованием зарубежных датчиков), поможет проверять дороги на основные параметры качества и безопасности (сцепление колес с дорожным покрытием, его гладкость, углы поворотов, уклоны подъемов и спусков и так далее). Специалисты университета уже побывали на предприятии «Росдортех» в Саратове, где и ознакомились с работой машины-лаборатории. Теперь на ней хотят проехать по всем дорогам Армении: межгосударственного, республиканского и местного значения, общей длиной в 7 534 км. Так ученые хотят выявить проблемные участки (резкие подъемы, спуски или углы поворотов, трещины на асфальте и так далее) и предложить меры для повышения безопасности.

Наряду с этим, намечено продолжить испытания прибора по измерению коэффициента сцепления, который недавно разработали Арутюнян и его коллега Каро Мосикян. Параметры, полученные при помощи этого прибора и авто-лаборатории будут сравниваться, а с российскими коллегами будет проводится обмен опытом.

Наука против ДТП

Мало просто следить за приборами и записывать их показания: нужно перевести их на математический язык и проанализировать, отмечает преподаватель университета Каро Мосикян. Как вписываться в повороты на горной дороге, что делать, чтобы машину не заносило – казалось бы, все это знает каждый мало-мальски опытный водитель. Но до сих пор не изучено, как, например, многократные торможения на горных поворотах (под уклоном) истирают дорожное полотно, как на изношенном асфальте могут колебаться управляемые колеса машины, и как от этого может сместиться ее центр тяжести (отчего машину и может занести).

«Наша основная техническая литература по этим вопросам – советская и российская. Понятно, что вопросы горных дорог для России не столь актуальны, поэтому очень глубоко не изучались. Для нас этот вопрос актуален, вот мы и будем его изучать», - поясняет Мосикян.

Из данных о состоянии дорог и поведении автомобилей на них ученые попытаются извлечь закономерности и вычислить, как изменяются коэффициент сцепления с дорожным покрытием, тормозной путь и другие параметры при подъемах и спусках. Если получится, тогда на дорогах можно будет точнее расставить предупреждающие знаки, в том числе — запреты на обгон или ограничения скорости.

Можно будет составить и рекомендации о том, как перестроить проблемные участки (там, где это реалистично). Многие годы их расставляли на основе наблюдений специалистов, без аппаратуры, отмечает Валерик Арутюнян.

Как эксперта отрасли, его не раз приглашали для аудита дорог после их ремонта, в том числе по зарубежным кредитным программам. Конечно, глаза опытного специалиста – тоже довольно точный прибор, но лучше все же, если их дополняет новая техника, говорит он.

Как сократить аварии и смертность?

Конечно, много аварий происходит по вине горе-джигитов, превышающих скорость, совершающих судорожные маневры и опасные обгоны, а последствия аварий усугубляются из-за того, что очень многие водители и пассажиры не пристегивают ремней. Но часть аварий может быть вызвана состоянием дорог, и чем скорее в этом разберутся специалисты, тем лучше, отмечает Арутюнян.

Поэтому с министерством территориального управления и развития инфраструктур достигнута договоренность о том, чтобы все исследования, связанные с безопасностью дорог, без промедления внедрялись на практике.

С этой целью в университете создается научный центр, а с министерством (в частности с замминистра Кристине Галечян), обсуждается необходимость вписать такой мониторинг в дорожно-строительные нормы, чтобы без них новая дорога не могла пройти приемку.

«Если наша страна поставила перед собой цель к 2030 году вдвое сократить смертность от ДТП, то иначе просто нельзя», - подчеркнул Арутюнян.

Дальше – «умные» светофоры

В новом центре будут более углубленно изучать системы адаптивного управления дорожным движением, при которых «умные» светофоры меняют время зеленого или красного цвета в зависимости от интенсивности дорожного движения (например, зачем ночью, на пустых улицах, держать красный свет так же долго, как днем?).

Эти вопросы обсуждались и на одном из недавних заседаний правительства. Конечно, невозможно рассчитать вручную такой огромный массив данных, как движение сотен тысяч машин в миллионном городе. Здесь не обойтись без искусственного интеллекта, и такие разработки уже ведет армянская компания, управляющая сетью светофоров в столице.

Когда появится возможность, университет тоже хочет установить у себя программные комплексы с AI. Уже сейчас одному из аспирантов на своем факультете Арутюнян поручил начать такие исследования.

Sputnik-Армения