Эксперт: «Армения может наладить железнодорожную связь с Китаем и Индийским океаном, нужно всего $60 млн.»

ЭКОНОМИКА - 10 Июня 2025 - 15:51  |  Просмотров - 812

Армения подписала соглашение с Ираном о строительстве железной дороги, но кто сказал, что эта железная дорога должна растянуться до Еревана? Нет. Достаточно и одной станции на территории Армении, которая связала бы ее с железной дорогой Ирана.

Об этом на передаче Economix заявил соучредитель и исполнительный директор транспортно-логистической компании «Апавен» Гагик Агаджанян.

«Если мы обеспечим связь до Мегри, а для этого нужно достроить железную дорогу протяженностью 60 км вдоль реки Аракс, Мегри станет воротами для Армении на выход в Арабские страны и Индийский океан. Россия тратит миллиарды для выхода к Индийскому океану, а нам нужно всего лишь 60 млн. долларов. Кто мешает реализовать эту программу? Ведь есть же и соглашение», - отметил он.

По его оценке, это приведет к тому, что наши соседи также будут пользоваться этой дорогой. Более того, Армения в таком случае может стать частью реализуемой Ираном программы, которая соединит нашу страну с Китаем в обход Азербайджана, а также с богатым нефтью Ираком, пояснил он.

Международные автомобильные перевозки должны постепенно уступать свое место железнодорожным перевозкам. На автомобиле целесообразно осуществлять внутренние перевозки. «Мы должны реализовывать программы, которые будут созвучны с существующими сегодня транспортными и логистическими сетями», - отметил Агаджанян.

Проблема КПП «Верхний Ларс»

В прошлом экономическая деятельность с Россией обеспечивалась исключительно по железной дороге, что несравненно дешевле и лучше, чем по автомобильной дороге, однако закрытие дорог по Абхазии и через Азербайджан создало новую ситуацию.

Агаджанян заметил, что существующая транспортная связь осуществляется через КПП «Верхний Ларс» по военно-грузинской дороге, которая не предусмотрена для экономических связей. С этим и связаны сложности экономической коммуникации с Россией.

Понимая все это, Грузия строит туннельную дорогу, чтобы сохранить свою транзитную роль. Эта дорога самое позднее будет готова к началу следующего года, после чего пропускная способность резко увеличится. Кроме того, сообщение будет бесперебойным в отличие от нынешних реалий, когда КПП «Верхний Ларс» из-за погодных условий периодически закрывается, подчеркнул исполнительный директор компании «Апавен».

«До 2003-2004 годов армянских грузовых транспортных средств, отвечающих мировым стандартам, по сути, не было. Всю грузоперевозку в Россию осуществляли грузинские автомобильные компании, так как пересечение границы с армянскими номерами тогда считалось «подвигом».

Однако после революции красных роз в Грузии ситуация изменилась. Сегодня в Армении есть мощный автопарк и другие серьезные возможности, и речь не только о нашей компании. Дорога через КПП «Верхний Ларс» интересна не только нам, но и Турции, поскольку они ею тоже пользуются, и турецким водителям не легче, чем армянским или грузинским водителям. И это несмотря на наличие у Турции паромного сообщения, которое, однако, дороже», - сказал он.

Отсюда глава компании «Апавен» призвал сделать вывод, что паромное сообщение не может стать альтернативной с точки зрения разгрузки автомобильных перевозок через КПП «Верхний Ларс».

Другие направления работают бесперебойно

Помимо России Армения активизировала экономическую связь также с Индией и особенно с Китаем.

«Крупнейшие компании и налогоплательщики Армении, в том числе в горнодобывающей отрасли, производят продукции в объеме сотни тысяч тонн, которая поставляется в Китай. Кто-нибудь в течение 30 лет говорил о проблемах с точки зрения перевозок грузов в этом направлении? Нет. Потому что вся эта работа систематизирована и поставлена на нужные рейсы. Это касается также импорта. В Армению беспрепятственно ввозится китайская, американская продукция, но никто не говорит о сложностях торговли с Китаем и США.

Трудности в основном связаны только с северным соседом, по остальным направлениям никаких проблем нет, так как созданы системы, которые работают бесперебойно. 

В Армении представлены 7 из 10 крупнейших грузоперевозчиков мира, которые обеспечивают 70-80% глобальных перевозок.

Ежемесячно в Китай поставляются грузы в объеме десятков тысяч тонн. Это приводит к развитию горнорудной отрасли, которая уплачивает крупные налоги. Мы интегрированы в мировую транспортную сеть, которая помогает налаживать связь с внешними партнерами и позволяет поставлять товары в разные уголки мира по конкурентным ценам», - добавил Агаджанян.

Улучшение транзитных условий грузоперевозок имеет важно значение

Он сообщил, что Армения много лет назад получила на перевозки грузов по территории Грузии скидку в размере 21%, а Азербайджан – 50%. При этом в год Армения перевозит по Грузии 1,5 млн. тонн грузов. Поэтому очень важно работать над улучшением условий.

«Несколько дней назад состоялось открытие сухого порта в Тбилиси, и из Армении, к сожалению, только я был приглашен на это мероприятие. При этом грузинская сторона была готова пригласить армянских партнеров и должностных лиц, которые, однако, не выразили интереса, хотя там была все грузинская элита и представители разных стран», - заявил Агаджанян.

Он заметил, что важны не только контакты, но и реализация совместных программ, которые могут повысить интерес Грузии к Армении.

«Во время наводнения прошлого года была нарушена транспортная связь с Грузией, однако дефицита каких-либо товаров население Армении не ощутило, потому что существовала железнодорожная станция по эту сторону границы «Айрум», которая стала хабом, терминалом, воротами, откуда шла поставка товаров в разные регионы страны. Дошло до того, что и импорт осуществлялся оттуда. И это лишь одна станция», - сказал исполнительный директор компании, указав на важность наличия такой инфраструктуры.

«Апавен» – один из лидеров транспортно-логистической сферы на Южном Кавказе

Компания «Апавен» была создана в 1993 году, ее основали всего несколько человек в одной комнате. «Сегодня мы развиваемся параллельно с развитием экономики Армении, и мы не можем развиваться, если экономика не развивается. Падение в экономике страны, например, при пандемии или войны, сразу отражается на нашей деятельности.

Однако наша компания работает уже 32 года, и сегодня мы имеем мощную экономическую базу, функционируют офисы в портах Поти, Батуми, Тбилиси, Ереване. Есть также терминалы в Ереване, Айруме, Грузии, России.

Мы не просто транспортная компания, а, как заявил один из коллег, целая транспортная индустрия.

Мы занимаемся практически всеми направления международной транспортной перевозки. Это и контейнерные, и автомобильные, и железнодорожные перевозки, и терминальные услуги, и обслуживание грузов, загрузка, выгрузка, складирование товаров, дистрибуция и так далее.

Мы являемся одними из лидеров сферы на Южном Кавказе», - заключил Агаджанян.

News.am