В Москве увидели попытку изолировать Россию от транспортного коридора через Армению

ПОЛИТИКА - 10 Октября 2026 - 17:35  |  Просмотров - 111

В Москве усматривают в действиях Еревана попытку отстранить Россию от формирующегося транспортного коридора между Азией и Европой, который должен проходить через Южный Кавказ в обход российской территории.

На этом фоне намерение Армении пересмотреть соглашение с Россией об управлении железными дорогами приобретает не только экономическое, но и геополитическое значение, говорится в аналитическом материале РИА Новости.

Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что правительство страны располагает юридическими инструментами для принудительного расторжения концессионного соглашения с Россией. По его словам, отстранение Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД), дочерней компании РЖД, от управления железнодорожной инфраструктурой станет политическим решением, для которого Ереван подготовит соответствующие юридические обоснования.

В Москве рассматривают этот шаг в контексте более широкого пересмотра армяно-российского сотрудничества. Ранее Пашинян оставил на усмотрение Москвы вопрос о возможном выводе 102-й российской военной базы из Гюмри. До этого в Ереване выступали за исключение Армении из Организации Договора о коллективной безопасности, заявляя, что членство в ОДКБ создает риски для армянской государственности.

Концессионное соглашение между правительством Армении и Российскими железными дорогами было заключено в 2008 году сроком на 30 лет с возможностью продления еще на десять лет. В соответствии с договором была создана ЮКЖД, получившая право управлять железнодорожными перевозками внутри страны и организовывать сообщение с Грузией.

Накопленные до передачи инфраструктуры долги остались ответственностью Армении, а российская сторона выплатила армянской 1,7 миллиарда драмов — на тот момент менее девяти миллионов долларов.

Как отмечается в материале РИА Новости, к моменту заключения соглашения железнодорожная инфраструктура Армении находилась в тяжелом состоянии, а других претендентов на управление ею не было. Вместе с железными дорогами российской стороне передали некоторые сопутствующие объекты.

За время работы ЮКЖД отремонтировала пути, станции и контактные сети, приобрела локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, а также организовала движение современных электричек между Ереваном и Гюмри. При этом ряд инфраструктурных проектов, включая строительство линии Ванадзор — Фиолетово и железнодорожного сообщения с аэропортом Звартноц, реализован не был. Автор материала указывает, что экономическая целесообразность некоторых таких проектов вызывала вопросы из-за небольшого грузооборота и риска убытков.

Разногласия вокруг деятельности ЮКЖД возникали и раньше. В 2019 году тогдашний заместитель министра транспорта России Владимир Токарев заявлял, что действия армянской стороны препятствуют нормальной работе компании. По его словам, из офисов изъяли документацию за десять лет, руководству угрожали уголовным преследованием, а Ереван отказывался гарантировать выполнение условий соглашения.

Однако теперь спор о железных дорогах разворачивается на фоне формирования новых транспортных маршрутов, способных изменить логистику всего Южного Кавказа.

В августе 2025 года Армения и США подписали проект соглашения, связанного с транспортной инициативой «Перекресток мира». Она предусматривает развитие сообщения между Азербайджаном и Нахичеванью, а также расширение транспортных связей между Арменией, Азербайджаном, Турцией и Грузией. В числе предусмотренных мер — открытие новых пограничных переходов и восстановление железнодорожных участков.

Эти планы вписываются в развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута, призванного обеспечить перевозку товаров из Китая в Европу в обход России. Евросоюз поддерживает создание альтернативных логистических путей, а США заинтересованы в развитии транспортной и энергетической инфраструктуры на Южном Кавказе.

С точки зрения автора РИА Новости, в этих условиях возможное расторжение соглашения с РЖД может означать не просто смену оператора армянских железных дорог. Оно способно стать одним из шагов по переориентации региональной инфраструктуры на маршруты, которые не проходят через Россию. В Москве, согласно этой оценке, могут рассматривать действия Еревана как часть более широких усилий по ограничению российского участия в транспортных связях между Азией и Европой.

Таким образом, ключевой вопрос заключается не только в будущем российской концессии в Армении, но и в том, какое место Россия сможет занять в новой транспортной архитектуре Южного Кавказа. Если развитие альтернативного коридора будет сопровождаться вытеснением российских компаний из региональной инфраструктуры, Москва рискует оказаться в стороне от одного из перспективных маршрутов международных грузоперевозок.

News.am